LGWM-J02型智能交通信號(hào)路口控制系統(tǒng)

LGWM-J02型智能交通信號(hào)路口控制系統(tǒng)包括2臺(tái)集中式協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制機(jī)、8套機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈組、4套行人信號(hào)燈組和1套交通信號(hào)協(xié)調(diào)配時(shí)控制軟件，所有的設(shè)備均為實(shí)際工程用設(shè)備，并可做成可移動(dòng)方式，可以方便的在實(shí)驗(yàn)室室內(nèi)和室外實(shí)驗(yàn)。

一、集中式協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制機(jī)
1、具有多時(shí)段、黃閃、關(guān)燈、手動(dòng)等多種工作方式，可根據(jù)設(shè)置的時(shí)間表控制定時(shí)的黃閃或關(guān)燈；
2、黃閃控制功能：黃燈閃爍狀態(tài)，主要用于夜間車流量減少的情況或信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障及異常時(shí)運(yùn)行。夜間黃閃設(shè)置可通過(guò)多時(shí)段方案進(jìn)行設(shè)置，信號(hào)機(jī)故障及異常自動(dòng)降級(jí)運(yùn)行黃閃則可保證路口的基本安全狀態(tài)；
3、行人過(guò)街控制功能：提供8組行人按鍵輸入通道，配合行人過(guò)街按鈕行人過(guò)馬路可隨時(shí)申請(qǐng)通行權(quán)，信號(hào)機(jī)根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行方案安排優(yōu)先安排行人通過(guò)，充分保證行人的通行要求。同時(shí)信號(hào)機(jī)可設(shè)置行人過(guò)街申請(qǐng)*短間隔時(shí)間，防止人為蓄意申請(qǐng)通行權(quán)；
4、手動(dòng)強(qiáng)制控制功能：通過(guò)專用操作界面（小門(mén)開(kāi)啟）交警等執(zhí)勤人員在特殊情況下可進(jìn)行手動(dòng)控制進(jìn)行快速操作（如鎖定、自動(dòng)/手動(dòng)切換、強(qiáng)制全紅、黃閃、某單方向放行、固定周期方案運(yùn)行等）；
5、固定周期控制功能：主要適用于車流量始終飽和或變化極小的路口或信號(hào)機(jī)發(fā)生低級(jí)別故障時(shí)自動(dòng)降級(jí)運(yùn)行，周期方案固化在信號(hào)機(jī)的程序文件中可自動(dòng)降級(jí)運(yùn)行及設(shè)置；
6、多時(shí)段運(yùn)行控制功能：可設(shè)置至少30個(gè)控制方案和每天20個(gè)時(shí)段方案運(yùn)行計(jì)劃，并可分別執(zhí)行工作日和節(jié)假日的時(shí)間表。不同時(shí)段可以選擇任一運(yùn)行方案來(lái)適應(yīng)車流量變化，不同時(shí)段方案的設(shè)定使交通控制信號(hào)適應(yīng)節(jié)假日的車流量變化。時(shí)段的劃分可以根據(jù)實(shí)際情況而定，可通過(guò)輸入任意設(shè)定。信號(hào)機(jī)可按用戶設(shè)定的時(shí)段和方案模式運(yùn)行，能對(duì)平日/周六/假日三種日期類型進(jìn)行多種不同運(yùn)行方案的多時(shí)段設(shè)置；
7、特殊日控制功能：當(dāng)用戶在具體某一天(如國(guó)慶節(jié)、春節(jié)等)對(duì)信號(hào)機(jī)的運(yùn)行時(shí)段和方案有特殊要求，則可以對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行特殊日設(shè)置，信號(hào)機(jī)在所設(shè)定的某月某日那一天按特殊日設(shè)置中所設(shè)置的時(shí)段和方案模式運(yùn)行。信號(hào)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)有全面的時(shí)間管理子系統(tǒng)，*多可設(shè)置200個(gè)特殊日期；
8、獨(dú)立感應(yīng)控制功能：信號(hào)機(jī)的獨(dú)立感應(yīng)、單點(diǎn)自適應(yīng)控制是通過(guò)車輛檢測(cè)器測(cè)得路口的交通流數(shù)據(jù)，使交通信號(hào)顯示時(shí)間隨交通流而變化的一種控制方式。信號(hào)機(jī)具有獨(dú)立的數(shù)學(xué)運(yùn)算模型，能夠依據(jù)檢測(cè)設(shè)備采集的交通流量數(shù)據(jù)，形成合理的信號(hào)運(yùn)行周期，科學(xué)分配綠信比方案；
9、無(wú)電纜聯(lián)動(dòng)控制：利用GPS(全球定位統(tǒng))授時(shí)高精度時(shí)鐘源統(tǒng)一協(xié)調(diào)各交叉路口信號(hào)機(jī)的運(yùn)行，根據(jù)不同時(shí)段不同相位差的要求，使之按預(yù)先制定在交通信號(hào)機(jī)內(nèi)的各種控制方案，實(shí)現(xiàn)干線綠波控制及區(qū)域協(xié)調(diào)控制；
10、聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制：通過(guò)電話線、光纖、專線等有線通信網(wǎng)絡(luò)或GPRS、CDMA等無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)通迅介質(zhì)將分布在各路口的交通信號(hào)機(jī)及路面服務(wù)器、控制中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。遠(yuǎn)程向信號(hào)機(jī)發(fā)送指令和數(shù)據(jù)，運(yùn)行監(jiān)控及故障檢測(cè)，例如控制方案的下載、參數(shù)的修改、信號(hào)燈故障檢測(cè)等等，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制。
11、信號(hào)機(jī)通信協(xié)議：對(duì)用戶無(wú)條件開(kāi)放。
二、機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈組
配備可移動(dòng)式支架，紅黃綠三燈盤(pán)箭頭燈；符合中華人民共和國(guó)GB14887-2011標(biāo)準(zhǔn)；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強(qiáng)高，出光均勻，衰減少，壽命長(zhǎng)；恒流供電，可靠性高，穩(wěn)定性強(qiáng)，耐溫性好；電壓適應(yīng)范圍寬；功耗：≤12W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風(fēng)壓: 150Km/h；防護(hù)等級(jí)： IP 65以上；工作環(huán)境溫度: -40°C~74°C；工作環(huán)境濕度: ＜95%；配光設(shè)計(jì)，光束以點(diǎn)陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質(zhì)保證；聚碳酸酯殼體結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)輕具阻燃，強(qiáng)度高；聚碳酸酯透光材質(zhì)，光透過(guò)率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質(zhì)，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結(jié)構(gòu)，雙向開(kāi)啟，便于維護(hù)；消除暗亮，快速響應(yīng)，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：1050×350×100；三燈重量（kg）<12。
三、行人信號(hào)燈組
配備可移動(dòng)式支架，紅綠兩人行燈；符合中華人民共和國(guó)GB14887-2011標(biāo)準(zhǔn)；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強(qiáng)高，出光均勻，衰減少，壽命長(zhǎng)；恒流供電，可靠性高，穩(wěn)定性強(qiáng)，耐溫性好；電壓適應(yīng)范圍寬；功耗：≤8W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風(fēng)壓: 150Km/h；防護(hù)等級(jí)： IP 65以上；工作環(huán)境溫度: -40°C~74°C；工作環(huán)境濕度: ＜95%；配光設(shè)計(jì)，光束以點(diǎn)陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質(zhì)保證；聚碳酸酯殼體結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)輕具阻燃，強(qiáng)度高；聚碳酸酯透光材質(zhì)，光透過(guò)率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質(zhì)，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結(jié)構(gòu)，雙向開(kāi)啟，便于維護(hù)；消除暗亮，快速響應(yīng)，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：750×350×100；三燈重量（kg）<8。
四、交通信號(hào)協(xié)調(diào)配時(shí)控制軟件
交通信號(hào)協(xié)調(diào)配時(shí)控制軟件是交通信號(hào)控制機(jī)的聯(lián)網(wǎng)控制軟件，具有區(qū)域配置、電子地圖、相位編輯、手動(dòng)控制、預(yù)案執(zhí)行、路口配置、系統(tǒng)配置等功能。
1、區(qū)域配置功能：主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市進(jìn)行區(qū)域劃分，方便快速定位路口信號(hào)機(jī)。對(duì)主要區(qū)域/信號(hào)機(jī)的添加、修改、刪除及其路口信號(hào)機(jī)在電子地圖的定位功能。
2、路口配置：包括路口名稱、通信類型、通訊 IP、3G 無(wú)線號(hào)、路口類型、燈組類型等信息的配置。
3、電子地圖：顯示某一城市的道路地圖及顯示已配置的信號(hào)機(jī)在電子地圖的位置，提供操作靈活方便的地圖瀏覽功能。
4、相位編輯：包括：新建相位、新建燈組、保存相位、增加相位、刪除相位、刪除文件、讀回相位、發(fā)送相位、相位模擬、讀取方案、發(fā)送方案、新建時(shí)段、保存時(shí)段、增加時(shí)段、刪除時(shí)段、刪除文件等功能。
5、手動(dòng)控制：在聯(lián)網(wǎng)情況下，跟蹤實(shí)時(shí)信號(hào)燈態(tài)顯示，由中心通過(guò)手動(dòng)將路口信號(hào)機(jī)切換到指定相位。手動(dòng)控制強(qiáng)制執(zhí)行，控制的時(shí)間長(zhǎng)度為無(wú)限，直到返回自動(dòng)指令。
6、預(yù)案執(zhí)行：是特勤任務(wù)的指揮調(diào)度類型，是交通指揮中心比較特殊的一類指揮調(diào)度職能。一般用于協(xié)助其他單位在舉行大型活動(dòng)時(shí)的交通組織、建立特殊運(yùn)輸通道、要人來(lái)訪時(shí)的車隊(duì)開(kāi)道與沿途交通組織等。
7、分時(shí)段定周期控制：在對(duì)于城市外圍交通需求量小的路口采用該控制方式，保障路口固定配時(shí)，確保路口安全為目標(biāo)，其控制策略的應(yīng)用效果無(wú)特殊要求。單點(diǎn)多時(shí)段控制功能，其基本思想就是：信號(hào)機(jī)根據(jù)交通工程師預(yù)先設(shè)計(jì)的時(shí)間表執(zhí)行相應(yīng)的控制方案，實(shí)現(xiàn)交叉口的*佳控制。交叉口每天時(shí)段劃分的依據(jù)路口的交通強(qiáng)度，交通強(qiáng)度的計(jì)算和單點(diǎn)優(yōu)化中的交通強(qiáng)度計(jì)算相同。
8、無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制模式：無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制是當(dāng)信號(hào)機(jī)之間或信號(hào)機(jī)與中心之間沒(méi)有通信連接的情況下，完全通過(guò)信號(hào)機(jī)的時(shí)鐘同步，通過(guò)人工設(shè)置好的相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的控制方式。信號(hào)機(jī)支持根據(jù)時(shí)鐘同步，可設(shè)定相位差實(shí)現(xiàn)的無(wú)電纜線協(xié)調(diào)控制，不同方案的相位執(zhí)行順序可設(shè)定。多臺(tái)信號(hào)機(jī)采用無(wú)纜線控控制模式時(shí)，必須具備相等的周期，設(shè)置好絕對(duì)相位差和協(xié)調(diào)相位。
9、動(dòng)態(tài)方案選擇控制：信號(hào)機(jī)支持根據(jù)檢測(cè)信息，從本地方案庫(kù)中調(diào)用適宜方案。根據(jù)系統(tǒng)檢測(cè)器V+O的值，找到相應(yīng)的周期值，搜索存貯的方案，若存在該周期方案，即選定該方案值，否則找到*接近的周期方案值。綠信比的選擇：各相位的綠信比直接根據(jù)V+O的比例計(jì)算綠信比，從綠信比方案表中選擇*接近的一個(gè)方案。相位差的選擇：相位差序列中，方案1是上行優(yōu)先，方案2是均衡，方案3是下行優(yōu)先。上下行的確定：看檢測(cè)器對(duì)應(yīng)的相位的方向，根據(jù)兩個(gè)方向的系統(tǒng)檢測(cè)器的V+O的比值，選擇相位差。
10、單點(diǎn)感應(yīng)控制：信號(hào)機(jī)具備本地半感應(yīng)/全感應(yīng)控制功能、請(qǐng)求調(diào)用功能包括行人請(qǐng)求和車輛檢測(cè)器請(qǐng)求，可設(shè)置感應(yīng)控制參數(shù)。感應(yīng)控制支持鎖定和非鎖定請(qǐng)求。非鎖定申請(qǐng)能夠設(shè)置感應(yīng)請(qǐng)求有效和失效閾值時(shí)間，設(shè)置范圍0-255秒。同一感應(yīng)請(qǐng)求信息應(yīng)可設(shè)置為綠燈調(diào)用請(qǐng)求或綠燈延長(zhǎng)請(qǐng)求。
11、路段行人過(guò)街協(xié)調(diào)控制：信號(hào)機(jī)具備人行橫道一次過(guò)街和兩次過(guò)街控制方式。一次過(guò)街和二次過(guò)街的區(qū)別是行人通過(guò)人行橫道時(shí)，是一次性通過(guò)還是分兩次通過(guò)。當(dāng)過(guò)街方式為一次過(guò)街時(shí)，信號(hào)機(jī)采用一個(gè)相位差。當(dāng)過(guò)街方式為二次過(guò)街時(shí)，由于兩處相位分別要與上下行的機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行協(xié)調(diào)，設(shè)置兩個(gè)各自的相位差進(jìn)行協(xié)調(diào)。二次過(guò)街主要是兼顧行人安全和機(jī)動(dòng)車少停車。
12、遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)控制：能夠通過(guò)以太網(wǎng)口和串口與控制中心聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)控制。每臺(tái)聯(lián)網(wǎng)路口信號(hào)機(jī)都能夠接收并響應(yīng)控制中心的命令控制路口交通運(yùn)行。系統(tǒng)可以按等級(jí)設(shè)置用戶的權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要手工干預(yù)時(shí)擁有權(quán)限的用戶將個(gè)別路口切換到手動(dòng)方式，然后根據(jù)用戶需要類似路口手動(dòng)控制方式進(jìn)行手工方式，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路口交通的干預(yù)。
13、自適應(yīng)控制：交通信號(hào)控制系統(tǒng)能夠檢測(cè)到包括交通流量、時(shí)間占有率和車輛速度等交通信息，信號(hào)機(jī)能夠?qū)⑸鲜鼋煌ㄐ畔⑸蟼鞯娇刂浦行模刂浦行母鶕?jù)這些交通信息實(shí)時(shí)優(yōu)化交通控制三要素：周期、綠信比和相位差，形成*終的優(yōu)化控制方案，并下載到信號(hào)機(jī)運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)合理控制子區(qū)中每個(gè)路口的目的。實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略控制和戰(zhàn)術(shù)相結(jié)合的控制模式，系統(tǒng)能夠根據(jù)控制子區(qū)關(guān)鍵交叉口的交通狀態(tài)，如果交通狀態(tài)比較類似，即子區(qū)關(guān)鍵路口的交通強(qiáng)度類似，自動(dòng)合并控制子區(qū)，實(shí)現(xiàn)子區(qū)之間的協(xié)調(diào)控制，如果子區(qū)邊界交通強(qiáng)度差別很大，控制子區(qū)自動(dòng)斷開(kāi)，執(zhí)行各自子區(qū)的控制方案，即戰(zhàn)略控制。自適應(yīng)控制應(yīng)包括以下基本控制策略：?jiǎn)吸c(diǎn)控制、協(xié)調(diào)控制、行人過(guò)街控制、擁堵控制、優(yōu)先控制。
14、遠(yuǎn)程管理：系統(tǒng)維護(hù)中心可通過(guò)遠(yuǎn)程接入方式，注冊(cè)進(jìn)入業(yè)主系統(tǒng)，進(jìn)行故障診斷和軟件維護(hù)。中心客戶端和區(qū)域客戶端都能夠設(shè)置信號(hào)機(jī)的控制參數(shù)，同時(shí)也可調(diào)看和修改路口信號(hào)機(jī)的配時(shí)參數(shù)。
15、交通狀態(tài)監(jiān)視：狀態(tài)監(jiān)視：系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、路口設(shè)備狀態(tài)、相位、優(yōu)先、協(xié)調(diào)狀態(tài)等子區(qū)交通狀態(tài)：子區(qū)各控制點(diǎn)的飽和度、子區(qū)各控制點(diǎn)的平均延誤、子區(qū)各控制點(diǎn)的排隊(duì)長(zhǎng)度。流量監(jiān)視：流量、占有率、平均速度、車頭時(shí)距等；支持流量報(bào)警；子區(qū)時(shí)距圖：*多可繪制8個(gè)周期、可以查看歷史時(shí)距。
16、路網(wǎng)管理功能：區(qū)域、子區(qū)、道路、路口的管理。
17、公交優(yōu)先控制：公交優(yōu)先控制的實(shí)現(xiàn)方式分為兩種，分類的依據(jù)是根據(jù)一般公交車和BRT公交車。交通信號(hào)控制系統(tǒng)支持RFID檢測(cè)放行策略及GPS公交調(diào)度整體策略放行模式。一般公交車優(yōu)先控制的實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)綠燈時(shí)間的延長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)檢測(cè)到公交車信息時(shí)，信號(hào)機(jī)會(huì)延長(zhǎng)公交車通行方向的相位時(shí)間，保證公交車能夠通過(guò)交叉口。對(duì)于BRT公交車來(lái)說(shuō)，信號(hào)機(jī)檢測(cè)到公交車信息后，會(huì)提前截止另一相位的綠燈時(shí)間，把通行權(quán)力讓給公交車通行的相位綠燈時(shí)間，保證公交車提前通過(guò)交叉口。
18、區(qū)域交通管制控制：為應(yīng)對(duì)社會(huì)突發(fā)事件，交通信號(hào)控制系統(tǒng)特別開(kāi)發(fā)了區(qū)域交通管控功能。通過(guò)對(duì)各個(gè)人流車工流聚集較多的公共場(chǎng)所（如汽車站、火車站、中心廣場(chǎng)等）設(shè)定不同的區(qū)域預(yù)案，當(dāng)某個(gè)區(qū)域發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，可通過(guò)快速執(zhí)行區(qū)域交通管制預(yù)案實(shí)現(xiàn)交通流的疏導(dǎo)及管制。

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